Мегапроекты. Искусство наводить мосты

Интерес к управлению проектами и путешествиям выработал совокупную привычку - начал коллекционировать мосты, с которыми работаешь рядом, проезжаешь мимо или забираешься пешком. Это увлечение стало поводом для данной статьи.

Строительство и реконструкция мостов – это одно из наиболее сложных видов современного строительства. Особенность строительства мостов в том, что практически каждый из них уникален. Многие современные мосты являются памятниками инженерного искусства и уже давно стали частью городской архитектуры. Строительство мостов, представляет собой не только процесс возведения конструкции, но это и научно-техническую деятельность, которая направлена на поиск новых технологий и материалов.

Посмотрим на мосты с точки зрения управления проектами и мегапроектами. Ведь на начало 2023 года в России в стадии строительства находится свыше 10 крупных мостов. Есть чем заняться PMC-подрядчику.

Рис.1 Богучанский мост через Ангару

Проекты по строительству и реконструкции мостов имеют следующие особенности:

• Глубокая инжиниринговая проработка, включая изыскания;
• Большой объем подготовительных работ (объездные дороги, насыпи, технологические полуострова, искусственная отсыпка и т.п.);
• Сложность возведения опор из-за специфических гидрологических и геологических условий;
• Огромное количество заинтересованных сторон, включая конечно потребителей;
• Риск возникновения аварийных ситуаций, например, обрушение
• железнодорожного моста в Хакасии;
• Риск возникновения нештатных ситуаций, например, Волгоградский "танцующий мост";
• Серьезные затраты на этапе эксплуатации сооружения;
• Грандиозные экономические эффекты после запуска, включая создание новых транспортных потоков и создание новых рабочих мест.

Команда PM Excellence определила мегапроект по соответствию ряду критериев на рисунке ниже.

Рис.2 Критерии мегапроекта

Проекты по строительству мостов, как правило, входят в категорию мегапроектов в связи с серьезным бюджетом, длительными сроками, большим количеством работ с структурированной календарно-сетевой модели и влиянием на огромное количество человек.

Ниже сделаю обзор нескольких проектов по строительству мостов из своей коллекции.

1853 год. Цепной мост в городе Остров

В феврале этого года посетил город Остров в Псковской области и увидел знаменитый цепной подвесной мост. Этот мост был построен по проекту инженера М. Я. Краснопольского и торжественно открыт в 1853 году.

Рис.3 Мост через реку Великая

На торжественном открытии присутствовал царь Николай I. Осталась цитата из исторического рапорта:

Цепной мост простоял до наших дней, реконструирован после бомбардировок Великой Отечественной войны и находится в прекрасном состоянии. Это единственный цепной подвесной мост в России.

2018 год. Крымский мост

В 2015-2018 году работал рядом с реализацией этого мегапроекта в аэропорте "Анапа", поэтому непрерывно мониторил строительство Крымского моста. Напомню некоторые ключевые данные мегапроекта.

Общая стоимость проекта составила 227,92 млрд рублей. Если считать на начало работ (февраль 2016 г.), то цена – эквивалент 3,03 $ млрд, если на момент ввода в эксплуатацию (декабрь 2019 г.) – то 3,55 $ млрд. Для сравнения, подвесная переправа Bay Bridge между Оклендом и Сан-Франциско обошлась США в 6,4 миллиарда долларов. Правда, протяжённость этого сооружения – 78,7 километра, но и место расположения проще Керченского пролива (не бывает огромных глыб льда).

Рис.4 Крымский мост

Сопоставим по длине с Крымским проект Great Belt Bridge, который реализован в Дании. Длина объект – 18 км, а цена объекта дошла до 3,14 млрд долларов. Он был возведён в конце 20 века и с тех пор полностью окупил вложенные средства. Самая низкая стоимость подобных проектов – в Китае. Например, Циндаоский мост, длина которого – 42,5 км, обошёлся «всего» в полтора миллиарда долларов США.

С Крымским мостом у меня связана бессмертная история по укреплению команды.

16 мая 2018 года было принято решение о начале движения легковых автомобилей по Крымскому мосту. На грузовом автомобиле движение открыл Владимир Владимирович Путин. Наша команда, находясь неподалеку в Анапе, приняла решение отметить открытие моста велопробегом Туда-И обратно (В Крым-Из Крыма).

Рис.5 По Крымскому на великах

Планирование проекта было проведено мгновенно. Это был очень необычный велопробег. Был риск, что нашу колонну могут не пустить на мост. В результате успешных переговоров с ГАИ мы убедили их в безопасности наших намерений и отличной физической форме. Парадокс состоял в том, что де-факто двигаться по мосту на велосипеде можно, но останавливаться нельзя (негде). Напомню, длина моста составляет 20 км.

В итоге, мы организованно проехали в Крым, остановились на небольшой пикник в окрестностях Керчи и отправились обратно.

До сих пор на тренингах привожу этот пример в качестве того, что руководитель проекта должен не переставать "наводить мосты" даже в точках усталости проектной команды.

2012 год. Мост на остров Русский

Строительство Русского моста началось в 2008 году и завершилось к сентябрю 2012-го, когда во Владивостоке проходил Саммит АТЭС. Мост соединил автомобильным движением остров Русский с материком. Сооружение стало самым крупным и самым дорогим вантовым мостом в мире.

Рис.6 Мост на остров Русский

Сжатые сроки вынуждали строителей бурить одновременно несколько скважин на технологических полуостровах. На участке площадью всего 3,5 гектара было задействована до 50 единиц спецтехники, включая буровые установки, подъемные краны, экскаваторы и самосвалы.

Эстакадная составляющая моста состоит из 2 частей: материковой на полуострове Назимова и островной на мысе Новосильского. Первая имеет протяженность 718 метров и установлена на 17 опорах. Вторая – 168 метров и стоит на 4 опорах. Высота эстакадных опор варьируется от 7 до 40 метров.

Сдача объекта состоялась 2 июля 2012 года. Строительство моста завершилось в рекордные сроки – 46 месяцев.

В сентябре 2024 года планирую пробежать по нему международный марафон. Заодно проверю устойчивость -).

2023 год. Мост через реку Свирь

Проект по строительству моста через Свирь шел порядка трех лет — с конца 2019 года. Контракт с подрядчиком заключили длительный — до 2026 года, однако мостовикам сразу удалось набрать внушительные темпы. Русловой пролет моста имеет длину 150 метров при высоте подмостового габарита 30 метров.

Рис.7 Мост через реку Свирь

Проект по строительству моста завершили досрочно.  Участие в церемонии открытия переправы 16 октября в режиме ВКС принял президент РФ Владимир Путин.

2023 год. Высокогорский мост

На середину 2023 года строительная готовность моста составляла 88%. Срок ввода в эксплуатацию согласно контракту — конец 2024 года, однако дорожники уверяли, что уже к осени 2023 года по мосту запустят движение для транспорта.

Протяжённость готового сооружения составит почти 1,2 км. Вес пролётных строений — более 8 тыс. тонн. Проезжая часть будет двухполосной, а расчётная скорость движения транспорта ориентировочно составит 80 км в час.

Рис.8 Высокогорский мост через Енисей

В итоге, Высокогорский мост, который, впрочем, пока не имеет официального названия, строили меньше трех лет – и сдали 31 августа 2023 года на несколько месяцев раньше, чем предписывал контракт. Работы шли по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» и обошлись более чем в 7 млрд рублей.

2024 год. Мост через Волгу у Тольятти

Общая длина мостовой конструкции над Волгой — 3,7 км. Ведутся работы на всех 26 опорах моста, идет сборка пролетных строений.

«Сооружены 22 опоры из 26, по остальным идут работы. По правому берегу выполнены девять этапов надвижки из 23, по левому берегу — восемь этапов из 13. Суммарно надвинуто более половины длины пролетного строения. Это 1800 м (1200 м с левого берега, 600 м — с правого). Работа идет ежедневно в круглосуточном режиме, — рассказал представитель подрядной организации Марат Валеев. — Объект уникальный. Поставки металлоконструкций идут ритмично. Мы идем в соответствии с календарно-сетевым графиком».

Рис.9 Мост через Волгу у Тольятти

Основная сложность проекта была связана с глубоководными правобережными опорами: глубина Волги составляет около 40 метров, что несет существенные сложности.

Ожидаем приемки моста в 2024 году. С удовольствием проедемся по нему в рамках путешествия в Жигулевский край.

В качестве резюме: крупные и мегапроекты по строительству мостов - неотъемлемая часть стратегии развития современной России. Залог успеха таких проектов: грамотная календарно-сетевая модель, привлечение PMC-подрядчика, проактивная работа с рисками.

#управление_крупными_проектами #управление_проектами_в_строительстве #мегапроект #управление_мегапроектами #Чекап_проекта #Мониторинг_управления_проектами